隧道立拱架施工前先處理拱腳，浮渣，地基承載力不足時需采用型鋼墊塊或混凝土墊塊，待拱腳處理完成再進行立架施工， 如果隧道洞壁存在欠挖，則需要先處理欠挖，然后再根據設計輪廓線進行立架施工。
立鋼拱架是鐵路、公路隧道支護作業的一道關鍵工序，傳統的靠人工或簡易機械搭設的方法不僅費時費力、效率低下，而且很不安全，經常造成砸傷人員、設備的事件發生。隨著大力推行“隧道施工機械化”的號召，機械替代人工將是必然趨勢和發展方向。另外，對工程質量、作業安全、職業健康等方面的要求不斷提高，推廣隧道鋼拱架機械化安裝施工技術是保障施工安全和質量，貫徹以人為本理念的根本措施。同時對提高我國隧道施工技術的整體水平具有重要意義。

現有的鋼拱架通常采用升降平臺運輸到隧道撐子面，但是無法調整鋼拱架的姿態，即無法調整鋼拱架的俯仰姿態和水平姿態，不能方便的到達隧道支撐面，導致鋼拱架的安裝精度低，而且在安裝過程中，鋼拱架還要發生傾斜，不安全。 實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構緊湊、鋼拱架安裝精度高、避免鋼拱架在施工過程中傾斜、降低施工難度的拱架安裝臺車的拱架機械手。

鑫通雙鑿巖拱錨臺車適應能力強3臂3機械手2吊籃，立拱作業時可進行欠挖及焊接作業。大承載回轉式吊籃，便于測量、裝藥及錨桿錨網安裝。多功能臂架，可自動拾取并背負拱架行走。

環保節能
·柴電雙動力系統施工系統,施工動力雙備份,可靠性高,施工用電動機安全節約環保低噪音,電力缺乏或者電壓不穩時,機也可以拱架作業,不影響工期。
國IV電噴發動機,燃油經濟性好,廢氣排放低。
鑫通機械隧道立拱裝藥臺車取消簡易臺架作業和洞外空壓機站，減少隧道作業人數，降低了勞動強度，大大提高了施工效率。目前，拱架臺車已大量應用于鐵路和公路項目，得到施工單位的充分認可。